Maîtriser les Dix Principaux Problèmes de l'Industrie grâce à la Gestion de la Fatigue – Première Partie

Par Rodolfo Giacoman, Fatigue Management Specialist, Commercial Vehicle Safety Alliance
Publié à l’origine dans le Guardian, 3e trimestre 2024, pages 28-30
Ceci est la première partie de deux. La deuxième partie sera publiée dans le Guardian, 4e trimestre 2024, pages 46-48 

• La fatigue des conducteurs peut ne pas figurer sur la liste des principaux enjeux de l’industrie d’ATRI — mais elle influe discrètement sur chacun d’eux.
• Du coût du carburant et du stationnement à la pénurie de conducteurs et aux modèles de rémunération, la vigilance est le levier de performance occulté.
• Découvrez comment un Programme de gestion de la fatigue (FMP) structuré peut réduire les coûts, améliorer la rétention et renforcer la conformité.
• Si la sécurité, l’efficacité et la rentabilité comptent pour votre exploitation, il s’agit d’une lecture incontournable.

Temps de lecture estimé : 22–26 minutes.

Vous serez peut‑être surpris d’apprendre que la fatigue des conducteurs n’a pas été explicitement identifiée comme l’un des dix principaux enjeux de l’industrie au cours de la dernière décennie, selon le rapport annuel de l’American Transportation Research Institute (ATRI) « Critical Issues in the Trucking Industry », également connu sous le nom de « Top Industry Issues ». (Consultez l’édition 2023, qui inclut un tableau classant les principaux enjeux de 2014 à 2023 en ligne : www.truckingresearch.org/atri-research/top-industry-issues). On pourrait soutenir que lorsque les règles sur les heures de service (HOS), le mandat des dispositifs d’enregistrement électronique (ELD) ou les préoccupations liées à la santé et au bien‑être des conducteurs figurent sur la liste Top Industry Issues, ils font office de substituts pour la fatigue des conducteurs. Toutefois, la dernière fois que les HOS et les ELD sont apparus sur la liste annuelle d’ATRI, c’était en 2019. La santé et le bien‑être des conducteurs ont été identifiés pour la dernière fois en 2018. Cela signifie‑t‑il que la fatigue des conducteurs n’est pas un enjeu majeur de l’industrie et que la gestion de la fatigue doit donc ranger ses valises ?

Absolument pas. L’industrie serait mieux servie en reconnaissant que l’état d’alerte des conducteurs est ce qui lie entre elles les composantes de transport commercial sécuritaire, efficace et rentable. Alors, où se situe la déconnexion ? Vous avez peut‑être entendu parler du « marteau de Maslow », un terme inspiré de l’observation du célèbre psychologue américain Abraham Maslow en 1966 : « Si le seul outil dont vous disposez est un marteau, il est tentant de traiter tout comme si c’était un clou. » En 2003, l’historien Robert Kagan a formulé un corollaire : « Quand vous n’avez pas de marteau, vous ne voulez rien qui ressemble à un clou. » Le corollaire de Kagan peut illustrer pourquoi la fatigue des conducteurs n’est pas explicitement identifiée comme un enjeu majeur : l’industrie n’a pas standardisé un programme de gestion de la fatigue (FMP) — le marteau — et n’identifie donc pas la fatigue des conducteurs — le clou — comme un problème significatif.

Selon le North American Fatigue Management Program (NAFMP) sur nafmp.org, un FMP requiert la mise en place des deux éléments suivants :

• Une culture de sécurité qui fait de l’alerte une valeur non négociable, par l’éducation, la formation et le développement de partenariats avec tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement.
• Un système de gestion des risques liés à la fatigue (FRMS) composé de plusieurs processus de détection/contrôle des risques prédictifs, proactifs et réactifs qui, au minimum, incluent de bonnes pratiques d’ordonnancement, un programme de prise en charge des troubles du sommeil et des technologies de détection de la fatigue.

Même si vous ne trouverez pas la fatigue des conducteurs dans la liste Top Industry Issues 2023, nous avons illustré comment elle affecte chaque aspect de l’industrie et comment un FMP solide peut améliorer directement chacun des 10 enjeux principaux. Découvrez les cinq premiers ci‑dessous et revenez pour le reste dans le Guardian du 4e trimestre 2024.

Les modules NAFMP mentionnés ci‑dessous sont disponibles gratuitement sur lms.nafmp.org

1. L’économie

Améliorer la sécurité et réduire les coûts d’accidents
La fatigue est un facteur significatif dans de nombreux accidents. En mettant en œuvre un FMP, les transporteurs peuvent réduire le nombre d’accidents, entraînant des coûts moindres liés aux réparations de véhicules, aux primes d’assurance, aux frais juridiques, aux coûts médicaux et à la rétention des conducteurs. La réduction des accidents se traduit également par moins de blessures et de décès, ce qui diminue les coûts de santé de l’entreprise et soutient le bien‑être global des conducteurs.

Augmenter la productivité et l’efficacité
Les conducteurs reposés sont plus alertes et productifs, ce qui améliore l’efficacité opérationnelle : délais de livraison plus courts et qualité de service supérieure. Moins d’accidents et de problèmes de santé signifient aussi moins d’immobilisation de véhicules et de conducteurs, ce qui maintient davantage de camions en circulation et génère des revenus.

Réduire les coûts opérationnels
La fatigue peut engendrer de mauvaises pratiques de conduite, augmentant l’usure des véhicules et la consommation de carburant. Une gestion appropriée de la fatigue aide à maintenir les véhicules en meilleur état et encourage des comportements de conduite plus efficients, réduisant les coûts de maintenance, de réparation et de carburant.

Favoriser la conformité et éviter les pénalités
Le respect des règles HOS aide les transporteurs à éviter amendes et pénalités pour non‑conformité. Cela peut aussi prévenir de mauvaises évaluations de sécurité et la perte de clients. Un solide dossier de sécurité améliore la réputation du transporteur et peut ouvrir à davantage d’opportunités commerciales et de partenariats.

Améliorer la rétention et la satisfaction des employés
Les répartiteurs qui appliquent des pratiques d’ordonnancement sensées, telles que recommandées dans le module 9 du NAFMP, sont moins susceptibles de surmener les conducteurs ; ceux‑ci sont alors plus satisfaits de leur emploi. Cela se traduit par des taux de rétention plus élevés, réduisant les coûts et les temps morts liés au recrutement et à la formation de nouveaux conducteurs. Prioriser la santé des conducteurs via les meilleures pratiques FMP peut aussi diminuer l’absentéisme et les problèmes de santé à long terme, assurant une main‑d’œuvre plus stable et fiable.

Influencer des facteurs économiques plus larges
Une chaîne d’approvisionnement fiable soutient la confiance des consommateurs. Favoriser la coopération entre transporteurs, expéditeurs, destinataires et courtiers, comme promu dans le module 6 du NAFMP, peut réduire les perturbations de la chaîne d’approvisionnement. Des services de transport efficaces et sécuritaires assurent la circulation des marchandises, soutenant divers secteurs de l’économie — de la fabrication au commerce de détail — et maintenant la confiance et la consommation des clients.

Renforcer l’adaptabilité et la résilience
Un transporteur disposant d’un FMP est mieux armé pour faire face aux incertitudes économiques. Des opérations efficaces et des économies de coûts fournissent une marge de manœuvre contre les ralentissements économiques, comme ceux causés par l’inflation, la hausse des taux d’intérêt ou la baisse de la demande de fret.

2. Stationnement pour camions

Meilleure utilisation des ressources de stationnement
Un FMP prévoit la planification préalable des périodes de repos des conducteurs en s’appuyant sur les pratiques décrites dans le module 9 du NAFMP. Ces programmes utilisent souvent des données pour prédire quand et où les conducteurs auront besoin de repos, permettant aux transporteurs de choisir des itinéraires avec un stationnement adéquat et d’ajuster les horaires pour éviter les périodes où le stationnement est rare. Cela peut aussi contribuer à répartir la demande de stationnement et à mieux utiliser les emplacements sous‑employés.

Amélioration de la conformité et de la sécurité
Une planification adaptée des périodes de repos évite les recherches de stationnement de dernière minute, réduisant la probabilité de stationner dans des zones dangereuses ou non autorisées. Savoir à l’avance où se reposer diminue le stress des conducteurs et les aide à respecter les HOS, améliorant ainsi la sécurité routière globale.

Investissement stratégique et plaidoyer
Les transporteurs avec FMP peuvent recueillir des données sur les pénuries de stationnement et utiliser ces informations pour plaider en faveur de leurs conducteurs. Avec une approche appuyée par des données, les transporteurs peuvent collaborer avec les parties prenantes et les agences gouvernementales pour soutenir des initiatives d’expansion du stationnement en démontrant un engagement en matière de sécurité des conducteurs et de conformité réglementaire.

Intégration technologique
Les FMP s’intègrent souvent à des technologies — comme celles abordées dans les modules 9 et 10 du NAFMP — qui fournissent des mises à jour en temps réel sur la disponibilité des places de stationnement. Cela aide les conducteurs à réduire le temps passé à chercher une place. Certains services permettent la réservation de stationnement, garantissant un lieu de repos. Une gestion plus efficace du stationnement réduit aussi le temps et le carburant gaspillés à la recherche d’emplacements.

3. Prix du carburant

Amélioration de l’efficacité énergétique
Les conducteurs reposés sont plus susceptibles d’adopter des pratiques de conduite favorables à l’économie de carburant, comme maintenir des vitesses stables, éviter les ralentis excessifs et utiliser le régulateur de vitesse. À l’inverse, la fatigue favorise des comportements agressifs — accélérations rapides, freinages brusques — qui augmentent la consommation. La formation des conducteurs décrite dans le module 3 du NAFMP peut aider à minimiser ces comportements.

Meilleure planification d’itinéraires et réduction du ralenti
Les FMP incluent la planification des itinéraires et des arrêts de repos, ce qui aide à éviter les zones de congestion et le ralenti inutile, économisant temps et carburant.

Maintenance préventive et état des véhicules
Les vérifications et entretiens de routine peuvent être effectués pendant les périodes de repos planifiées dans le cadre d’un FMP. Des véhicules bien entretenus fonctionnent de manière plus efficiente et consomment moins de carburant. La maintenance régulière et une conduite attentive aident à détecter et corriger des problèmes mécaniques susceptibles d’augmenter la consommation, comme des anomalies du moteur, des pneus ou du système d’alimentation.

Amélioration de la santé et de la productivité des conducteurs
Les conducteurs reposés sont en meilleure santé, plus alertes et plus aptes à exécuter leurs trajets rapidement et sans retards. À l’inverse, les conducteurs fatigués affichent des performances incohérentes entraînant une consommation de carburant sous‑optimale.

Utilisation de la technologie
L’intégration de technologies de surveillance du comportement du conducteur et de la performance du véhicule, comme décrit dans le module 10 du NAFMP, offre un retour en temps réel et un coaching permettant d’améliorer l’efficacité carburant des conducteurs.

Meilleure gestion des coûts et budgétisation
Grâce aux gains d’efficacité permis par les FMP, les transporteurs peuvent mieux répartir leurs budgets carburant. Les économies réalisées sur la consommation peuvent être réaffectées à d’autres domaines opérationnels. Les entreprises peuvent mettre en place des programmes d’incitatifs récompensant la conduite économe en carburant, en s’appuyant sur le FMP pour encourager les comportements souhaités. Une meilleure efficacité carburant offre également une marge de protection face à la volatilité des prix.

4. Pénurie de conducteurs

Améliorer la rétention et attirer de nouveaux conducteurs
Une culture de sécurité conforme aux principes du module 2 du NAFMP démontre un engagement envers le bien‑être des conducteurs, augmentant la satisfaction au travail et la loyauté, et réduisant le turnover. Des horaires prévisibles et des périodes de repos adéquates permettent un meilleur équilibre travail‑vie personnelle, rendant les conducteurs plus enclins à rester. De plus, un environnement de travail sécuritaire et soutenant constitue un avantage concurrentiel crucial pour attirer de nouveaux conducteurs.

Réduire le stress opérationnel et accroître l’efficience
De bons FMP diminuent la probabilité d’accidents liés à la fatigue ; un environnement de travail plus sûr réduit le stress des conducteurs, rendant la profession plus durable et attrayante. Avec un FMP, la planification devient aussi plus prévisible et gérable, atténuant le stress lié aux horaires incertains et aux charges excessives. Cela permet aux transporteurs d’utiliser leur main‑d’œuvre de manière optimale sans surcharger les individus. Maintenir une base de conducteurs fidèle réduit la nécessité d’embaucher massivement pour compenser un turnover élevé.

Améliorer la santé et la performance des conducteurs
Un repos adéquat améliore la santé physique et mentale des conducteurs, réduisant l’absentéisme dû à des problèmes de santé comme les troubles du sommeil traités dans les modules 7 et 8 du NAFMP, assurant ainsi une main‑d’œuvre plus fiable et productive.

Avantages de conformité et réglementaires
Les entreprises perçues comme améliorant le moral des employés, la sécurité routière et la rentabilité peuvent influencer les normes et pratiques de l’industrie, se positionnant comme des leaders en matière de bien‑être des conducteurs et d’excellence opérationnelle.

5. Rémunération des conducteurs

La façon dont les conducteurs sont rémunérés influe grandement sur leurs niveaux de fatigue. Chaque modèle de rémunération crée des incitatifs et des pressions variés qui affectent le comportement des conducteurs. Certains modèles sont plus propices à réduire la fatigue que d’autres, et tous gagnent à être évalués et gérés attentivement pour encourager des périodes de repos et d’autres comportements de conduite sécuritaires.

Rémunération au kilomètre
Les conducteurs payés au mile peuvent être incités à rouler plus longtemps pour maximiser leurs gains, ce qui les pousse parfois au‑delà des limites sécuritaires. Ils peuvent prendre des pauses plus courtes ou moins fréquentes pour optimiser les miles parcourus, entraînant un repos inadéquat et une fatigue accrue. Pour éviter la circulation et maximiser les miles, ils peuvent choisir de conduire la nuit ou tôt le matin, augmentant la fatigue liée aux perturbations du rythme circadien.

Rémunération horaire
La rémunération horaire peut encourager le respect strict des heures de travail réglementées et la prise de pauses adéquates, réduisant le risque de fatigue. Sans la pression d’augmenter les miles, les conducteurs peuvent adopter des vitesses plus sûres et prendre le temps nécessaire pour le repos et la récupération. Toutefois, si elle n’est pas bien gérée, la rémunération horaire peut accroître les coûts opérationnels pour le transporteur, exerçant indirectement une pression pour augmenter les heures de travail.

Rémunération au salaire fixe
Les conducteurs salariés bénéficient d’un revenu prévisible et sont moins susceptibles de se sentir pressés de rouler excessivement. Les conducteurs rémunérés au salaire ont plus tendance à respecter les HOS et à prendre des pauses régulières, leur revenu n’étant pas lié directement à la distance parcourue. Pour obtenir de bons résultats, la direction doit clairement communiquer que l’on s’attend à ce que les conducteurs décrochent complètement à la fin de leur quart et qu’il n’y a pas d’attente de disponibilité au‑delà des heures normales.

Primes liées à la performance
Les primes basées sur des indicateurs de performance (délais de livraison, miles parcourus, etc.) peuvent inciter les conducteurs à travailler plus longtemps et à conduire plus vite, augmentant le risque de fatigue. Les conducteurs peuvent sauter des pauses ou rouler dans des conditions dangereuses pour atteindre des objectifs de performance. Des primes bien conçues peuvent toutefois récompenser la conduite sécuritaire et le respect des périodes de repos, équilibrant les incitatifs.

Rémunération au per diem
Le per diem peut encourager les conducteurs à maximiser leurs heures de travail quotidiennes pour tirer parti du taux journalier, ce qui peut conduire à la fatigue. Les conducteurs peuvent être tentés d’allonger leurs heures pour augmenter leurs gains quotidiens, au détriment du repos. Une planification et une surveillance attentives peuvent atténuer les risques liés au per diem en veillant à ce que les conducteurs prennent les pauses nécessaires.

Rémunération par chargement
Les conducteurs payés par chargement peuvent ressentir la pression d’exécuter rapidement le maximum de chargements possible, ce qui conduit souvent à des heures de travail prolongées et à des périodes de repos raccourcies.

Procurez‑vous le marteau maintenant

Bien que j’admette avoir un biais cognitif en faveur d’un FMP pour aider les transporteurs à atténuer les enjeux identifiés par ATRI, ce biais n’annule pas l’efficacité du FMP. Cet outil multifonction peut résoudre de nombreux problèmes de l’industrie lorsqu’il est appliqué correctement. Commencez avec le modèle FMP à www.bit.ly/fmp-template.

Veuillez revenir au Guardian du 4e trimestre 2024 pour la deuxième partie, où nous mettrons en lumière ce que les FMP peuvent faire pour les cinq enjeux restants identifiés par ATRI.

Contactez‑moi si vous souhaitez une consultation gratuite sur la gestion de la fatigue, une présentation ou une formation. Comme toujours, merci d’envoyer vos questions et commentaires à rodolfo.giacoman@cvsa.org.