Publicado originalmente en la edición del Segundo Trimestre de 2026 de Guardian, páginas 31–37

La conducción distraída está matando conductores, y las operaciones con vehículos de autotransporte (VDA) están especialmente expuestas.
Estadísticas y estudios de caso impactantes muestran que los teléfonos, la fatiga y las tareas en la cabina multiplican el riesgo de choque para conductores profesionales.
Conozca qué campañas de aplicación, políticas de flota y tecnologías emergentes (IA/telemática) reducen realmente los incidentes.
Estrategias accionables para transportistas: tecnología, capacitación y cambios culturales que reducen la responsabilidad, el tiempo de inactividad y los costos de seguro.
Siga leyendo para ver evidencias, resultados de aplicación y pasos prácticos de implementación.

Tiempo estimado de lectura: 10 minutos.

En 2018, en Minneapolis, Minnesota, un conductor de camión tractor de 28 años estaba usando su teléfono celular para buscar casas en venta mientras conducía. Miró su teléfono durante ocho segundos a 63 millas por hora, recorriendo una distancia de aproximadamente 740 pies, tanta como mide el puente Golden Gate. Distraído por su búsqueda, embistió a un vehículo de pasajeros y mató a su ocupante, un esposo, padre y profesor local. El conductor fue sentenciado a un año de cárcel, 10 años de libertad condicional y suspensión de su licencia de conducir comercial (CDL).

La conducción distraída no siempre es tan extrema. Y parte de lo que la hace tan peligrosa es que es tan cotidiana. Conductores de vehículos de autotransporte (VDA) y de vehículos de pasajeros con frecuencia se distraen cambiando la música, atendiendo a niños en el asiento trasero, desenvolviendo una hamburguesa, mirando fijamente un choque o enviando un “mensaje rápido”. Y a menudo no ocurre nada. Tal vez se acerque demasiado al vehículo de adelante y tenga que frenar con más fuerza de lo normal. Tal vez sienta un pico de adrenalina, deje el teléfono y prometa prestar más atención la próxima vez. Pero que ocurra con frecuencia y casi a todos los conductores no significa que la conducción distraída sea algo que la sociedad deba aceptar en lugar de solucionar.

¿Qué es la conducción distraída?

Aunque existen diversas definiciones procedentes de distintas agencias centradas en la seguridad, comúnmente se define como la desatención del conductor hacia la conducción debido a una tarea secundaria que requiere enfocarse en un objeto, evento o persona no relacionado con la tarea de conducir. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de los EUA y Transport Canada ofrecen ejemplos de actividades que distraen, como hablar o enviar mensajes por teléfono; comer o beber; conversar con personas en el vehículo; o manipular el estéreo, el sistema de entretenimiento o el navegador.

Echemos un vistazo a estudios recientes sobre la conducción distraída en todo tipo de vehículos y específicamente en VDA.

Según la NHTSA, la conducción distraída (todos los tipos de vehículos) provocó 3,275 muertes en 2023, y otras 289,310 personas resultaron heridas.
En 2022, la conducción distraída (todos los tipos de vehículos) fue factor contribuyente en el 19.9% de las colisiones mortales en Canadá.
Los conductores que usan su teléfono al volante (todos los tipos de vehículos) son 240% más propensos a sufrir un choque, según un estudio de 2025 de la Governors Highway Safety Association.
El 22.4% de los conductores en México (todos los tipos de vehículos) admitió usar un teléfono celular de mano mientras conducía, aun cuando el 96.8% de los encuestados identificó esto como una conducta de alto riesgo, según el estudio titulado “No pasa nada porque solo estoy conduciendo”: Un análisis del uso del teléfono móvil autoinformado entre conductores mexicanos”.
Un estudio de 2009 de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) halló que el 71% de los choques de camiones pesados ocurrieron cuando el conductor del camión estaba realizando alguna actividad distinta a la conducción.
Un estudio de 2021 de Omnitracks encontró que los conductores de camión distraídos por teléfonos móviles tienen tres veces más probabilidad de exceder el límite de velocidad por más de 10 mph.
Un estudio de la FMCSA y el Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) mostró que, en comparación con automovilistas particulares, los conductores de VDA son 23 veces más propensos a causar un choque mientras envían mensajes de texto al volante, siete veces más cuando alcanzan un dispositivo electrónico y seis veces más cuando marcan un número.
Según el informe de la FMCSA Large Truck and Bus Crash Facts, en 2021 la distracción o falta de atención fue el segundo factor más común relacionado con choques de camiones pesados, con 278 choques fatales atribuidos.

La conducción distraída puede ser mortal y está claro que este problema está profundamente arraigado en nuestra sociedad. Hay buenas noticias, sin embargo. Entre agencias gubernamentales, organizaciones sin fines de lucro como la CVSA, investigadores y la industria transportista, muchas partes están comprometidas en abordar la conducción distraída en VDA y promover la seguridad, prevenir choques y salvar vidas. Las agencias adoptan campañas creativas de aplicación y asociaciones para frenar el uso de dispositivos al volante, mientras las flotas recurren a la telemática y a la monitorización en cabina para abordar el problema desde dentro y como parte de la capacitación continua.

Tipos y fuentes de distracciones

Las distracciones están en todas partes y pueden proceder del interior o del exterior de la cabina. Las distracciones externas incluyen mirar un edificio en paso, un cartel o una persona. Un esfuerzo de recolección de datos de tres años por FMCSA y NHTSA estimó que unos 11,000 choques de camiones pesados en EUA involucraron distracciones externas a la cabina.

Las distracciones internas incluyen marcar en el teléfono, enviar mensajes, usar dispositivos de despacho, comer, alcanzar objetos en la cabina, leer o ajustar la radio. En esencia, todo lo que aleja al conductor de la tarea de conducir es una distracción.

TIPOS DE DISTRACCIÓN:

Visual – No mirar la carretera u otros vehículos mientras se conduce
Cognitiva – Atención mental no centrada en la conducción
Manual – Quitar las manos del volante para alcanzar un teléfono, comida/bebida, etc.
Reacción retardada – No poder frenar a tiempo para evitar una colisión debido a distracciones

Un estudio de 2006 encontró que la inatención del conductor fue el factor principal en choques y casi‑choques. El estudio halló que casi el 80% de los choques involucró alguna forma de inatención del conductor en los tres segundos previos al choque o casi‑choque.

Enviar mensajes al conducir es una de las formas más peligrosas de conducción distraída porque combina distracción visual, manual y cognitiva simultáneamente. Un estudio de 2006 de la University of Utah muestra que las afectaciones en las facultades del conductor asociadas con usar un teléfono mientras se conduce pueden ser tan profundos como las asociadas con conducir bajo los efectos de sustancias.

Tácticas de Aplicación de la Ley y Divulgación

La CVSA aborda conductas inseguras de conductores de VDA a través de su programa Operation Safe Driver, educando a todos los conductores sobre cómo compartir la carretera de manera segura. Este programa se centra en los conductores porque sus acciones —ya sea algo que hacen, como exceder la velocidad, o algo que no hacen, como no prestar atención— son responsables de la mayoría de los choques. De hecho, las acciones de los conductores representan un asombroso 94% de todos los choques de tránsito. Estudios de la Universidad de Missouri-Columbia han mostrado que las interacciones con la policía modifican la conducta de los conductores.

El foco de Operation Safe Driver Week 2025 de la CVSA fue la conducción imprudente/negligente/desatenta. Cualquiera que maneje un vehículo con desprecio deliberado por la seguridad de las personas o la propiedad conduce imprudentemente. La conducción descuidada/peligrosa se define como operar un vehículo sin la debida atención o consideración razonable por otros usuarios de la vía. Del 13 al 19 de julio de 2025, oficiales/inspectores en los EUA y Canadá impusieron 12 infracciones y 47 advertencias a conductores de VDA por conducción imprudente/negligente/desatenta. Además, los conductores de VDA recibieron 107 advertencias y 79 multas por enviar mensajes o usar un dispositivo de mano mientras operaban un VDA. Ver resultados completos de la campaña: https://cvsa.org/news/2025-osd-week-results/.

Además de las detenciones de tráfico, otro aspecto importante de Operation Safe Driver Week es concientizar al público sobre los peligros de las conductas inseguras. En los meses previos a la semana, la CVSA envió casi 70,000 postales a inspectores y transportistas para su distribución y colaboró con la red Paramount/CBS para difundir anuncios de servicio público centrados en la conducción segura, logrando más de 15 millones de impresiones de campaña.

Entre las medidas de divulgación en la aplicación de la ley más destacadas se incluyen:

La Colorado State Patrol llevó a cabo discusiones de concientización sobre conducción distraída y entregó folletos durante inspecciones aplicables.
La Florida Highway Patrol realizó divulgación educativa en un centro de distribución de FedEx, llegando a 30 conductores profesionales; los temas incluyeron seguridad del conductor, conducción distraída, uso del celular, cumplimiento del cinturón de seguridad, inspecciones previas al viaje, exceso de velocidad y demostración de una Inspección Nivel II.
El Hawaii Department of Transportation efectuó actividades de divulgación de conducción segura, distribuyendo folletos; discutiendo los peligros del exceso de velocidad, conducción distraída y conducción agresiva; y entregando cordones porta‑identificación y mini botiquines.

Además de iniciativas de aplicación de la ley y divulgación específicas, agencias locales/estatales/provinciales/territoriales priorizan la educación sobre conducción distraída durante todo el año. Oficiales e inspectores realizan actividades de divulgación centradas en la conducción distraída y el uso del celular en inspecciones individuales y eventos educativos/comunitarios con transportistas, escuelas secundarias, centros de capacitación de conductores y otras organizaciones. Sus esfuerzos aseguran que la concientización y la prevención de la conducción distraída sean prioridades que se tratan todo el año.

Tecnologías Emergentes

Las flotas adoptan tecnologías emergentes para recolectar datos, reconocer patrones, proporcionar alertas al conductor e interrumpir la distracción antes de que ocurran choques. Esto incluye cámaras en la cabina con IA orientadas al conductor que detectan el uso del teléfono o la fatiga. Estos sistemas, combinados con telemática y sistemas avanzados de asistencia al conductor, proporcionan alertas en tiempo real y datos para asesorías personalizadas al conductor.

Cámaras con IA (AI‑Powered Dash Cameras): Son cámaras avanzadas que usan inteligencia artificial para analizar condiciones de la vía y el comportamiento del conductor en tiempo real, mejorando la seguridad mediante alertas proactivas. Normalmente cuentan con cámaras duales (frontal y de cabina) para detectar riesgos como somnolencia, seguir muy de cerca (tailgating) y uso del teléfono; con frecuencia se conectan a servicios en la nube para gestión de flota y evidencia en video. Pueden detectar cuando los ojos del conductor están fuera de la carretera, cuando miran un teléfono o muestran signos de fatiga. Pueden activar alertas de audio instantáneas en cabina y grabar eventos para coaching.
Telemática y monitoreo del conductor: Los sistemas combinan GPS, diagnósticos a bordo y sensores para rastrear ubicación y comportamiento de conducción en tiempo real. Estos sistemas, que pueden integrarse con cámaras con IA, mejoran la seguridad al identificar riesgos como exceso de velocidad, dirección errática, tailgating y aceleraciones y frenadas bruscas, que a menudo se correlacionan con distracciones.
Asesoría personalizada y análisis de comportamiento: Los datos de cámaras y sensores permiten a los gestores identificar conductores de alto riesgo y ofrecer capacitación dirigida para mejorar hábitos de seguridad. Además, estos sistemas pueden ofrecer alertas audibles en tiempo real al conductor, a menudo usando voice coaching para corregir la conducta de inmediato en lugar de limitarse a grabarla.
Mitigación de colisiones frontales: Estos sistemas usan cámaras y sensores para monitorizar la vía y emitir advertencias cuando un conductor sigue demasiado de cerca, un riesgo frecuentemente causado por la inatención.
Monitoreo predictivo de la fatiga: Más allá de detectar ojos cerrados, las nuevas tecnologías emplean sensores en el cuerpo y pruebas basadas en el teléfono inteligente para medir el estado de alerta del conductor. Algunos sistemas analizan los registros de horas de servicio para crear una “puntuación de fatiga” que se actualiza cada 15 minutos, permitiendo a los gerentes intervenir antes de que la seguridad se comprometa.
Tecnología de bloqueo de dispositivos móviles: Aunque las funciones “No molestar/do not disturb” y “Modo en conducción/driving mode” han existido por tiempo, la tecnología de bloqueo no requiere cooperación del usuario. Estas soluciones impiden activamente el uso de apps, envío de mensajes y llamadas mientras el vehículo está en movimiento, permitiendo con frecuencia llamadas de emergencia. Su uso obligatorio ha sido muy controvertido por debates sobre seguridad, privacidad, libertad personal y eficacia.

Prevención Liderada por el Transportista

La tecnología por sí sola no garantiza una conducción segura y sin distracciones. La tecnología funciona mejor combinada con una cultura de seguridad —ir más allá del cumplimiento— para abordar la conducción distraída desde múltiples ángulos.

Las flotas combinan IA y telemática con políticas claras, capacitación, programas de seguridad basados en el comportamiento e incentivos para la conducción segura para crear una cultura de seguridad y combatir la conducción distraída.

Políticas claras: Una política eficaz contra la distracción establece expectativas transparentes sobre la conducta del conductor y consecuencias claras por incumplimiento. Las políticas pueden incluir:
- Política de cero tolerancia: Se prohíbe a los conductores usar teléfonos de mano o dispositivos para enviar mensajes o llamar mientras el vehículo está en movimiento, en cumplimiento con la normativa.
- Límites a la tecnología en cabina: Los dispositivos GPS y otras tecnologías deben estar activados por voz o configurados antes de conducir para minimizar distracciones.
- Programas de administración de la fatiga: La fatiga suele causar distracción cognitiva. Fomentar descansos, hacer cumplir las normas de horas de servicio e implantar políticas que promuevan el descanso.
- Sanciones por infracciones: Especifique que las infracciones de la política contra la distracción darán lugar a medidas disciplinarias, desde advertencias hasta despido, según la gravedad.
Capacitación y programas de seguridad basados en el comportamiento: La información sobre conducción distraída forma parte de los cursos iniciales para la obtención de una CDL, pero una capacitación única no es suficiente. Las flotas enfocadas en la seguridad requieren capacitación continua. Esta capacitación puede incluir:
- Sesiones anuales de capacitación: Revisar políticas, compartir estadísticas nuevas y reforzar tecnologías manos libres.
- Capacitación basada en escenarios: Compartir ejemplos reales, como videos en cabina y simulaciones, que muestran los peligros de la distracción.
- Asesorías personalizadas del conductor: Incorporar datos de telemática para retroalimentación individualizada; programar sesiones de asesoramiento uno a uno.
Incentivos por conducción segura: Recompensar a conductores que cumplen políticas, completan capacitación y alcanzan objetivos de seguridad con bonificaciones o reconocimientos.

Además de mejorar la seguridad, un programa integral anti‑distracción beneficia también la cuenta de resultados del transportista. Para los autotransportistas regulados, las consecuencias son severas. Choques e infracciones pueden provocar:

Aumento de primas de seguro y responsabilidad legal: Las aseguradoras suelen incrementar primas a empresas con altas tasas de choque o métricas de seguridad deficientes. Demandas derivadas de choques por conducción distraída pueden costar millones en acuerdos o sentencias.
Multas regulatorias: Infringir la normatividad de la FMCSA sobre uso de dispositivos móviles puede acarrear multas de hasta US$2,750 para conductores y hasta US$11,000 para empleadores, además de la inhabilitación del conductor.
Interrupciones operativas y daño reputacional: Choques e infracciones en carretera pueden causar tiempo de inactividad de vehículos, retrasos en entregas y deterioro de relaciones con clientes.

Programas de Agencias Gubernamentales

Agencias gubernamentales en Norteamérica abordan la conducción distraída entre conductores de vehículos de pasajeros y de VDA mediante su reglamentación y programas educativos y de aplicación de la ley.

CANADÁ

Transport Canada ofrece un programa gratuito y completo de mitigación de la distracción para transportistas canadienses. Basado en un enfoque científico para la mitigación de la distracción y la capacitación de conductores, el programa apunta a reducir choques de VDA ocasionados por distracción. El Driver Distraction Mitigation Program (DDMP) incluye módulos de capacitación y guías de implementación que abordan la distracción del conductor. Transport Canada trabajó con un equipo de expertos del VTTI para desarrollar el DDMP. Tres módulos de capacitación sobre distracción del conductor están disponibles en inglés y francés, ya sea con narración grabada para autoadministración o notas de narración escritas para flotas que prefieran usar un instructor.

El DDMP está disponible en https://tc.canada.ca/en/road-transportation/stay-safe-when-driving/distracted-driving

MÉXICO

El enfoque federal de México frente a la conducción distraída se sustenta en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, publicada en mayo de 2022 para establecer un marco nacional de movilidad y seguridad vial. El artículo 49 exige a autoridades federales, estatales y municipales incorporar medidas mínimas de seguridad vial en su normativa, incluyendo la prohibición de usar teléfonos celulares y otros dispositivos de comunicación electrónica mientras se conduce, salvo que se operen mediante tecnología manos libres. La ley establece además que cuando los dispositivos electrónicos sean necesarios para la prestación del servicio de transporte, estos deben montarse en un soporte que facilite su uso sin obstruir la visibilidad del conductor.

En carreteras y puentes federales, el tránsito se regula mediante el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, administrado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y aplicado por la Guardia Nacional. Este reglamento opera junto con reglamentos federales más amplios del autotransporte y Normas Oficiales Mexicanas que reglamentan áreas como la seguridad del vehículo, la aptitud del conductor y controles relacionados con la fatiga en operaciones del autotransporte.

La Guardia Nacional es responsable de la aplicación del reglamento de tránsito en carreteras federales, con autoridad para detener a conductores e imponer sanciones por infracciones de tránsito. En conjunto, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal y las actividades de aplicación de la ley en carreteras federales conforman la estrategia federal de México para reducir la conducción distraída y mejorar la seguridad vial.

ESTADOS UNIDOS

Varias agencias estadounidenses están a la vanguardia en cuanto a la atención de la conducción distraída. La NHTSA no solo estudia la conducción distraída en vehículos de pasajeros, sino que también investiga su prevalencia y cómo afrontarla. Este año, en una parte del Mes de Concientización sobre la Conducción Distraída, del 10 al 14 de abril, agencias en los EUA incrementaron su presencia en carretera como parte de la campaña nacional pagada “Pon a un lado el Teléfono o Paga/Put the Phone Away or Pay.” Esta campaña recuerda a los conductores los peligros mortales y las consecuencias legales —incluidas multas— por utilizar un dispositivo móvil de mano mientras conducen.

Como agencia principal para prevenir choques, lesiones y muertes relacionadas con VDA, la FMCSA dispone de políticas y programas sólidos para abordar la conducción distraída. El Título 49 del Code of Federal Regulations prohíbe enviar mensajes de texto y conducir en § 392.80 – Prohibition against texting y § 392.82 – Using a handheld mobile telephone. Una regla final de la FMCSA impone sanciones por infracciones de conductores, incluyendo multas civiles de hasta US$2,750 y la inhabilitación del conductor por múltiples infracciones. Los autotransportistas también tienen prohibido exigir o permitir que sus conductores envíen mensajes o usen teléfonos de mano mientras conducen, y pueden enfrentar sanciones civiles de hasta US$11,000. Además, las infracciones afectan los resultados del Safety Measurement System (SMS). Envío de mensajes y llamadas con teléfono de mano conllevan la máxima ponderación de severidad en el SMS.

La FMCSA aborda la distracción del conductor en su campaña “Our Roads, Our Safety” y en el Programa del Conductor Seguro de la FMCSA. “Our Roads, Our Safety” es una campaña nacional destinada a educar a todos los usuarios de la vía —conductores, ciclistas y peatones— sobre cómo compartir la carretera de forma segura con camiones y autobuses grandes. La sección sobre conducción distraída de esta campaña ofrece recursos para transportistas, conductores y el público; y se puede acceder al conjunto completo de herramientas para la conducción distraída en https://www.fmcsa.dot.gov/ourroads/distracted-driving-awareness-resources.

El Programa del Conductor Seguro de la FMCSA es resultado de un estudio en coordinación con VTTI y busca abordar el “error del conductor,” un factor que contribuye hasta en el 87% de los choques de camiones pesados. La Investigación en el Transporte y Educación para la Seguridad en la Conducción de la Universidad de California en San Diego, también ofrece un curso sobre conducción distraída. Estos programas abordan la distracción del conductor, falta de uso del cinturón, conducción muy rápida para las condiciones, desconocimiento de los caminos, supervisión inadecuada, fatiga del conductor, conducción demasiado cerca al vehículo de enfrente, maniobra evasiva inadecuada y más.

Consulte los cuadros de este artículo para consejos anti‑distracción del FMCSA Driver Safety Program y lea más en https://www.fmcsa.dot.gov/safety/driver-safety/VDA-driving-tips-driver-distraction y https://www.fmcsa.dot.gov/driver-safety/distracted-driving.

Mirando Hacia El Futuro

La conducción distraída es un problema complejo y profundamente arraigado en la sociedad. Y cuando los conductores de VDA se distraen, las consecuencias pueden ser catastróficas y mortales. Sin embargo, la gravedad del problema no pasa desapercibida. Desarrolladores tecnológicos, la industria del autotransporte, investigadores, agencias gubernamentales y organizaciones como la CVSA participan en la búsqueda de soluciones a este problema generalizado. Desde las tecnologías utilizadas en las cabinas hasta estadísticas impactantes, anuncios de servicio público, campañas de aplicación de la ley y acciones de divulgación, muchas partes están trabajando para educar al público y erradicar la conducción distraída.

La próxima vez que esté al volante y sienta la tentación de tomar el teléfono, alcanzar algo en el asiento trasero o comer un aperitivo, recuerde que cualquier acción que distraiga de la tarea de conducir es conducción distraída, y solo se necesitan segundos para que ocurra una tragedia.

Consejos Anti‑Distracción para Conductores

del FMCSA Driver Safety Program

No permita que objetos fuera de la cabina lo distraigan. Manténgase concentrado en la conducción y evite distracciones como carteles publicitarios, edificios y personas.
No envíe mensajes de texto ni conduzca. Si conduce a 55 mph y aparta la vista de la carretera durante cinco segundos para escribir un mensaje, recorrerá la longitud de un campo de fútbol sin mirar la vía. Un estudio de 2009 encontró que enviar mensajes al conducir incrementó 23 veces el riesgo de un evento crítico de seguridad.
No utilice un dispositivo de despacho mientras conduce. Aunque estos dispositivos pueden ser útiles, distraen la vista, las manos y la mente del conductor. Un estudio de 2009 halló que usar un dispositivo de despacho al conducir aumentó nueve veces la probabilidad de un evento crítico de seguridad.
No marque un teléfono de mano mientras conduce. Marcar en un teléfono toma la vista de la carretera y las manos del volante. Deténgase en un lugar seguro para marcar, o use un teléfono o aplicación manos libres activados por voz. Un estudio de 2011 encontró que los conductores que marcaban con un teléfono de mano realizaban correcciones de dirección más frecuentes y de mayor magnitud que los que hablaban con un dispositivo manos libres.
No lea, escriba ni use mapas en papel mientras conduce. Las direcciones impresas, notas y mapas son parte habitual del trabajo profesional, pero estas tareas apartan la vista de la carretera. Si necesita leer o escribir algo, deténgase. Los GPS activados por voz son más seguros que los mapas en papel.
Evite comer y beber mientras conduce. Comer puede apartar la vista de la carretera y exige al menos una mano fuera del volante. Procure comer o beber antes de ponerse al volante o deténgase para hacerlo. En mayo de 2008 en Wisconsin, un conductor de CMV chocó contra la parte trasera de un autobús escolar detenido con las luces intermitentes y el brazo de parada desplegado; el conductor, distraído por beber una soda, no vio el autobús. Catorce niños fueron hospitalizados (cuatro con lesiones graves). El conductor del CMV fue trasladado al hospital en estado crítico.

Para participar en Operation Safe Driver y recibir comunicaciones, inicie sesión en el portal de miembros de la CVSA en portal.cvsa.org, acceda a su perfil y seleccione “Operation Safe Driver Program.”

Casos de Estudio de la NTSB Sobre Conducción Distraída

19 de julio de 2013 | Annapolis, Maryland

A las 20:24, un automóvil de pasajeros circulaba en dirección este por la US Route 50/301. Tras pasar por la caseta de peaje para entrar al tramo este del Chesapeake Bay Bridge, el tráfico se había reducido. El automóvil redujo su velocidad a 4 mph cuando fue embestido por detrás por una combinación vehicular de tractocamión y semirremolque refrigerado que viajaba a 47 mph. El tractocamión colisionó con el automóvil, empujándolo contra la barrera de concreto.

Mientras los vehículos continuaban avanzando, el frente del automóvil impactó contra otro automóvil ocupado por un conductor y su esposa. El automóvil original fue empujado sobre la pared de la barrera y cayó aproximadamente 27 pies al agua del Chesapeake Bay, quedando entre dos pilotes de puente en siete pies de profundidad. La conductora nadó hasta un pilote cercano, fue rescatada, trasladada a un hospital y atendida por lesiones leves. El segundo automóvil quedó cerca del tractocamión en medio de los dos carriles. El conductor del camión y los ocupantes del segundo automóvil no resultaron lesionados.

El NTSB determinó que la causa probable del choque fue la falta de reducción de velocidad por parte del conductor del tractocamión debido a su distracción de la vía frontal al mirar en el espejo lateral.

5 de agosto de 2010 | Gray Summit, Missouri

El tráfico se ralentizaba en la aproximación a una zona de trabajo activa en la I‑44 este. Un tractocamión se había detenido o reducido la marcha detrás del tráfico. A las 10:11, una camioneta ligera se incorporó y golpeó la parte trasera del tractocamión; esta colisión fue la primera de tres impactos. Dos autobuses escolares se aproximaban al tráfico ralentizado y a la colisión previa. El autobús delantero transportaba 23 pasajeros (capacidad 71) y el autobús siguiente 31 pasajeros (capacidad 72).

Segundos después de que el autobús delantero rebasara a un autobús detenido en el acotamiento, colisionó con la parte trasera de la camioneta. Esta segunda colisión hizo que la camioneta volcara sobre el tractocamión; el frente del autobús quedó sobre la camioneta y el tractocamión. Momentos después, el autobús que seguía golpeó al autobús delantero. El conductor de la camioneta y un pasajero del autobús delantero murieron. En total 35 pasajeros, los dos conductores de autobús y el conductor del tractocamión resultaron lesionados; 18 personas no sufrieron lesiones.

El NTSB determinó que la causa probable de la primera colisión fue la distracción, probablemente por una conversación por mensajes de texto del conductor de la camioneta. La segunda colisión fue consecuencia de la falta de atención del conductor del autobús debido a su excesiva fijación en un autobus detenido en el acotamiento. La colisión final ocurrió porque el conductor del autobús siguiente no mantuvo la distancia mínima recomendada respecto al autobús delantero. La gravedad del accidente se vio exacerbada por la ausencia de sistemas de advertencia de colisión frontal en ambos autobuses escolares.

26 de marzo de 2010 | Munfordville, Kentucky

Un tractocamión circulaba hacia el sur por la I‑65 cuando abandonó el carril izquierdo y entró en la mediana deprimida de tierra de 60 pies de ancho entre las calzadas en sentido sur y norte. El camión atravesó la mediana y destruyó la barrera de cables de alta tensión adyacente al acotamiento izquierdo de la I‑65 norte. Luego cruzó el acotamiento y entró en los carriles en sentido norte.

Una camioneta de pasajeros de 15 plazas con 12 ocupantes circulaba en sentido norte por el carril izquierdo. Cuando el camión cruzó frente a la camioneta, el tractor fue golpeado por ésta. Como resultado del choque y del incendio del camión que siguió, el conductor del camión, el conductor de la camioneta y nueve pasajeros de la furgoneta murieron. Dos menores que estaban en la camioneta y usaban sistemas de retención infantil presentaron lesiones leves.

La distracción del conductor/uso del teléfono celular se determinó como una de las causas del choque. Mediante el mapeo del servicio de torres celulares del teléfono del conductor del camión, los investigadores determinaron que el conductor realizó y recibió llamadas y envió y recibió mensajes de texto un total de 69 veces mientras conducía en las 24 horas previas al choque.